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程力專用汽車是國內500強企業，響應并執行新版GB1589中置軸轎運車運輸標準而推出幾款新型轎運車！新版GB1589中置軸轎運車運輸標準——中置軸掛車列車在列車裝載后無前后探出的情況時，列車22米，車寬2.55米，可以通過通道圓試驗，滿足道路安全行駛的需求。也就是說，程力的中置軸轎運車制造標準滿足國內中置軸轎運車標準。
GB1589-2016于去年推出并實施至今，新增的中置軸車輛運輸車掛車，規定長度限值為12米，中置軸車輛運輸列車的長度限值為22米，由貨車和牽引桿掛車或中置軸掛車的組合屬于貨車列車，貨車列車長度限值20米(中置軸車輛運輸列車限長22米)。
中置軸轎運車生產企業和汽車物流企業一致認為，新版GB1589對道路運輸車輛的外廓尺寸以及軸重有了更加明確地規定，是車輛運輸市場向標準化規范化發展的標志。當一個行業開始走向正規，肯定是好事，于國于民都是利大于弊。只是，汽車物流企業的痛，也是真實存在。重慶中原物流發展汽車有限公司副總經理張總表示，車輛運輸物流公司現在處境艱難。一是來自主機廠的上游壓價運輸公司，運價不漲，運力下降，物流公司很難。二是國家推出中置軸轎運車，價格五六十萬元，普通標準半掛車的價格是它的1/3。武漢興達汽車物流有限責任公司董事長李合生對中置軸轎運車的采購費用，表示很有壓力，單興達物流來說，更新400輛車，以中置軸轎運車50萬的售價核算，需要2億元。
國標已經出來了，而且是“勢在必行”，對合規車的采購，今年要完成百分之六十，明年要全部完成。不管是合規轎運車、中置軸轎運車生產企業的出貨壓力，還是物流企業的采購壓力，都只能自個兒想辦法解決，改變國標是行不通的。畢竟，適者生存。而資金解決的途徑，一方面是運價調整，另一方面，幾個億的采購資金，可寄希望于金融企業的貸款政策。
2018年，對國內的汽車物流企業，尤其是中小規模的，是個難關。但前路漫漫，還得闖。2018年，程力專用汽車股份有限公司已經準備好，迎接轎運車的改革！
